Inteligentna kompletacja AMR
Towar do osoby · Autonomiczny · Skalowalny

Podwozie AMR (zwane także autonomicznym wózkiem lub cobotem) działa w trybie „od osoby do towaru”: podąża za osobą kompletującą przez istniejące korytarze magazynu, autonomicznie przenosząc jej torbę lub wózek do kompletacji. Picker skupia się całkowicie na skanowaniu i kompletacji; robot obsługuje cały transport toreb, usuwając najcięższą i najbardziej męczącą część tradycyjnej kompletacji w korytarzach.

Ponieważ nie jest wymagana żadna ponowna konfiguracja stelaża, wdrożenie zajmuje 1–2 tygodnie, łącznie z uruchomieniem mapy i dostrojeniem Wi-Fi. To sprawia, że ​​podwozie AMR jest opcją automatyzacji zapewniającą najszybszy zwrot z inwestycji dla istniejących 3PL, centrów dystrybucji żywności i napojów oraz sklepów z częściami przemysłowymi, które nie mogą zakłócać bieżących operacji w przypadku pełnej instalacji ASRS. Redukcja chodzenia przez zbieracza wynosi zazwyczaj 40–60%, przy 15–30% poprawie przepustowości na chwytacza.

Autonomiczny robot do wózków paletowych obsługuje ruch palet na poziomie podłoża — od drzwi doków do miejsc postojowych, między punktami zasilania linii produkcyjnej oraz w jednopoziomowych centrach dystrybucji. Przy wysokości całkowitej 200–250 mm (opuszczone widły) wsuwa się pod każdą standardową paletę i porusza się z prędkością do 1,5 m/s bez kierowcy. Zastępuje to najbardziej powszechne i podatne na wypadki użycie ręcznych wózków paletowych i wózków samojezdnych w operacjach odbioru i wysyłki.

Wózek paletowy AMR jest znacznie tańszy i szybszy we wdrożeniu niż pełny wózek widłowy AMR, a jednocześnie pozwala na realizację większości zadań związanych z transportem palet na parterze. Możliwość ładowania okazyjnego oznacza, że ​​roboty mogą doładowywać akumulatory podczas naturalnych przerw w ruchu, bez konieczności powrotu do stałego stanowiska ładowania, co maksymalizuje czas sprawności w środowiskach doków o dużej przepustowości.

Robot mobilny Conveyor (CMR) łączy autonomiczną nawigację z pokładowym przenośnikiem lub powierzchnią rolkową, umożliwiając mu odbieranie, transportowanie i przenoszenie skrzynek, kartonów i paczek pomiędzy stacjami roboczymi, strefami kompletacji, stołami do pakowania i punktami sortowania bez stałej infrastruktury przenośników. CMR stanowią elastyczną alternatywę dla sztywnych systemów przenośników taśmowych w operacjach realizacji zamówień i przetwarzania zwrotów.

W punktach przeładunku pokładowy przenośnik robota uruchamia się, przesuwając torbę na rolkę przenośnika stacjonarnego, stół warsztatowy lub inny CMR. Tworzy to w pełni zautomatyzowaną sieć transportu skrzynek pomiędzy wyjściem ASRS, stacjami kompletacji, stołami do pakowania i sortownikami wysyłkowymi – bez sztywności stałych przenośników, które blokują układy na 10–15 lat.

Jednostka do transportu kartonów (CTU) to autonomiczny pojazd o dużej przepustowości, zaprojektowany specjalnie do obsługi kartonów i pudełek w wielopiętrowych lub wielopoziomowych środowiskach magazynowych. CTU porusza się po dedykowanych szynach lub torach podłogowych pomiędzy pionowymi windami a poziomymi strefami transportu, obsługując pojedyncze kartony lub skrzynki z szybkością do 800–1200 jednostek/godz. na linię – znacznie przekraczającą możliwości, jakie może osiągnąć uniwersalny AMR przy tej masie jednostkowej.

Jednostki CTU są najczęściej stosowane jako mechanizmy transportu wyjściowego w systemach AS/RS z wahadłowcem lub 4-kierunkowym wahadłem, łączące wyjście przenośnika we/wy ASRS ze stanowiskami kompletacji, stołami pakującymi lub sortownikami poprzecznotaśmowymi na różnych piętrach lub strefach. Zastępują długie odcinki stałego przenośnika taśmowego pomiędzy budynkami lub strefami, zachowując elastyczność układu, a jednocześnie dopasowując wydajność stałego przenośnika.